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故障现象:
一辆行驶里程约1.8万km、搭载276发动机的奔驰S320轿车。该车发动机起停功能不能正常使用。
故障诊断：
接车后，对车辆进行路试，确认故障现象确实存在。仪表盘上的ECO指示灯一直为黄色（正常情况下应为绿色）。踩下制动踏板使车辆停稳后，发动机也不会自动熄火。正常情况下，车辆停稳后，起停功能会自动关闭发动机，并在驾驶人希望车辆起步时立即重新起动发动机。为保证起停系统的可靠性，发动机控制单元会不断对相关系统进行监测，并评估起停系统的状态。系统会持续检查起停功能涉及的各部分的状态，并将此状态发送到传动系统控制单元，同时通过CAN（传动系统控制器区域网络1）发送到发动机控制单元。如果各部分功能均满足要求，仪表上的ECO指示灯呈绿色点亮。
当以下条件全部满足时，发动机起停系统工作，发动机控制单元会关闭发动机。
（1）起停功能按钮被按下，ECO指示灯亮起绿灯（表示系统无故障且起停功能就绪）。
（2）车速为0 km/h（踩住制动踏板使车辆停稳）。
（3）冷却液温度在60℃～115℃；自动变速器油温在10℃～120℃。
（4）发动机转速处于规定范围。
（5）挡位位于“D”或“N”。
（6）未踩下加速踏板。
（7）踩下制动踏板使车辆停止。
（8）制动助力器内具有充足的真空。
（9）空气悬挂系统，辅助制动器系统和距离控制系统未执行操作干预功能。
（10）发动机室盖关闭。
（11）无碰撞信号。
（12）转向盘角度传感器的数值在规定值范围内。
（13）车载电气系统的状况正常。
（14）驾驶人侧车门处于关闭状态，驾驶人侧座椅安全带已启用。
（15）空调系统设定温度在合适的范围内。
连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，读取故障代码。由于故障代码的状态仅为已存储，清除故障代码，在试车过程中，进入发动机控制单元查看起停系统的实际值，发现实际值均正常。但是反复试车，发现起停功能依然不能用。将车辆=再次进行快速测试，发现依然存储了原来的故障代码。
尝试对前SAM控制单元进行升级后试车，故障依旧。查找维修资料，找到退祸继电器的电路。退祸继电器集成在F33熔丝盒内，并且是由前SAM控制单元控制的，于是拆掉后备箱内衬，找到退祸继电器，对退祸继电器与前SAM控制单元之间的线束进行检查，未见异常。
故障排除：
由于退祸继电器是集成在F33熔丝盒上的，尝试更换F33熔丝盒，试车，故障排除。
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